СКАЧАТЬ:  prakticheskoe_zanyatie_4_tema_4_2.zip [193,64 Kb] (cкачиваний: 36)

Расчет потребности в топливе

ЭКЗАМЕН

***Задача №1

Условие. При суточном пробеге для автомобиля ВАЗ -2110-010

      = 235км.,

   -  базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля л/100 км. – 7,8 л.

Поправочный коэффициент D  - 10%  (Работа автотранспорта в городах с населением от 100 до 250 тыс. человек)

Решение:

= 0,01*7,8*235*(1+0,01*10%)=18,33*1,001=18,35

ЭКЗАМЕН

***Задача №3 Тема.4.2._Технико-экономическое планирование на автомобильном транспорте

Условие. Рассчитать нормативный расход топлива. Из путевого листа установлено, что городской автобус Ikarus-280.33 работал в городе в зимнее время с использованием штатных отопителей салона Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 (отопитель прицепа), совершил пробег 150 км (S)  при времени работы на линии 8 ч.

- транспортная норма расхода топлива на пробег для городского автобуса Ikarus-280.33 составляет H_s = 43,0 л/100 км;

- надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%;

- норма расхода топлива на работу отопителя Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 составляет Н_от = 3,5 л/ч.

Решение .Нормативный расход топлива составляет:

Q_н = 0,01 * H_s * S * (1 + 0,01 * D) + Н_от *T =

0,01 * 43,0 * 150 * (1 + 0,01 * 8) + 3,5 *8 = 63,5*1,08+28 =96,58л.

Ответ:   Норматив расхода топлива при  для автобуса Ikarus-280.33 составит  96,58л.

Расчет потребности в запасных частях

Задача №2

Условие.   ( t=10) =15 деталей: t =10 лет H₁=(15*100)/10 = 150,  т.е. 150 деталей на 100 автомобилей в год.

График для определения норм

Решение: Приближенная оценка по ресурсу до 1-й замены детали осуществляется следующим образом:

где Lr – средний годовой пробег автомобиля, L1 - ресурс до 1-й замены детали,  - коэффициент восстановления ресурса. Метод применим если

Задача №3

Условие. Lr – 50 тыс. км., L1 – 70 тыс. км.;  - 0,6; = 0,6*70=42 тыс км.

Решение:

    = 119 деталей на 100 автомобилей в год.

Если данные по качеству восстановления отсутствуют , то

т.е. нормы будут занижены на (119-71)/119=40%

Расчет производственной программы по ТО и ремонту автомобилей 

1.                Технологический расчет 1.1           

1 Средний цикловой пробег:  , 

 - нормативный пробег до капитального ремонта, км;   - пробег автомобилей до второго и последующих капитальных ремонтов, км;  n - количество капитальных ремонтов за амортизационный срок службы. Из таблицы 1 (категория условий эксплуатации) для больших городов (более 100 тыс.жителей) принимаем 3 категорию эксплуатации. Межремонтный пробег для автомобилей, прошедших капитальный ремонт  , принимаем не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей:  Из таблицы 2 (Периодичность технического обслуживания подвижного состава) для грузовых автомобилей берем ТО-1 = 3000 км; ТО-2 = 12000 км. Таблица 3 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - 

Таблица 4 

Нормы пробега подвижного состава до капитального ремонта, тыс.км 

Таблица 5
Корректирование пробегов ЗИЛ - 130 

Корректирование пробегов ГАЗ - 53 

Таблица 6 
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава - 

Таблица 7

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий 

1.2 Расчет производственной программы по ТО и КР Расчет коэффициента технической готовности: 

, 

В – простой автомобиля в ТО и ремонте, приходящийся на 1км пробега, дни простоя/км; 
, 

- количество рабочих дней в году работы предприятия,  = 250 дня; 
- простой автомобиля в капитальном ремонте,  = 24 дня; 
- простой автомобиля в ТО и ремонте, приходящихся на 1км пробега,  = 0,45 дня на 1000км; 

Для ЗИЛ - 130 

;

; 

Для ГАЗ – 53

; 

; 

Расчет годовой производственной программы: 

Зная  , рассчитывают годовой пробег автомобиля: 

Для ЗИЛ – 130

км; 

Для ГАЗ - 53 

км. 

Далее определяются производственные программы по КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО на ЗИЛ - 130 за год:

;

а – размер годовых амортизационных отчислений, а = 12,9% - для грузовых автомобилей 
; 

;

Производственные программы по КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО на ГАЗ - 53 за год: 
; 

а – размер годовых амортизационных отчислений, а = 12,9% - для грузовых автомобилей 
; 

; 

; 

Суточную программу парка автомобилей по техническому обслуживанию каждого вида  ,  ,   можно определить из выражения 

 - годовое количество технических обслуживаний по каждому виду в отдельности; 
; 

;

; 

Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, текущему ремонту и самообслуживанию (чел.-ч). Выявление нормативных трудностей 
Таблица 9 

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава 

Таблица 10 
Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта -   и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте -   в зависимости от пробега с начала эксплуатации 

; 
; 
Таблица 11 
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от списочного состава и количества технологически совместимых групп подвижного состава - 

Таблица 12 

Корректирование трудоемкости обслуживания и ремонта автомобилей 
Для ЗИЛ-130 

Для ГАЗ-53 

Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР в чел.-ч 

Для ЗИЛ-130

Объем работ по каждому виду технического обслуживания: 

По ежедневному обслуживанию: 

; 

По первому техническому обслуживанию:

;

По второму техническому обслуживанию:

; 

где  ,  ,   - трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, в чел.-ч. 

Для ГАЗ-53

Объем работ по каждому виду технического обслуживания: 

По ежедневному обслуживанию:

; 

По первому техническому обслуживанию: 

; 

По второму техническому обслуживанию: 

; 

где  ,  ,   - трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, в чел.-ч.

Годовой объем работ по текущему ремонту определяется раздельно по каждому типу подвижного состава: 

Для ЗИЛ-130 

Для ГАЗ-53 

где   - удельная трудоемкость по текущему ремонту на 1000 км пробега, в чел.-ч.;   - годовой пробег автомобиля данной группы подвижного состава, км 

1.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию предприятия 

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятий принимается в процентном соотношении от суммарной трудоемкости работ на техническое обслуживание и ремонт всего парка в зависимости от количества автомобилей (Таблица 13). 

Таблица 13 

Трудоемкость работ по самообслуживанию в зависимости от количества автомобилей 

Работы по самообслуживанию, связанные в производственными цехами, составляют часть общей трудоемкости вспомогательных и подсобных работ по автотранспортному предприятию и определяются от суммарной трудоемкости на ТО и ТР (20 – 30%)

Для ЗИЛ-130 

Для ГАЗ-53 

Распределение трудоемкости работ по ТО, ТР и самообслуживанию предприятия по

Таблица 17 

Распределение трудоемкостей постовых и цеховых работ 

1.4 Расчет численности производственных рабочих 

Определяется технологически необходимое и штатное количество рабочих. 

Технологически необходимое количество рабочих для проведения работ на постах, в цехах и на других участках рассчитывается по формуле 

, 

где  - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или цеху, чел.-ч;   - годовой фонд рабочего места, ч. 

Годовой фонд рабочего места в часах определяется следующим образом: 

; 
где  ,  ,  ,   - количество календарных (365), выходных (52), праздничных (11), субботних и предпраздничных (60) дней в году соответственно; 7- продолжительность рабочего дня, ч; 1,2 – сокращение рабочего дня перед выходными. 
часа; 

человек; 
Штатное количество производственных рабочих   определяется из следующего выражения 
, 
где   - годовой фонд времени рабочего, ч; 
годовой фонд времени рабочего сокращается за счет отпусков и не выходов рабочих по уважительным причинам: 
; 
где   - количество дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего;   - количество дней невыхода на работу по уважительным причинам, принимаемое в размере 7 дней для мужчин и 30 дней для женщин. 
часа; 
; 
1.5 Расчет количества постов и линий ТО и ТР 
Режим работы зон технического обслуживания зависит от режима работа подвижного состава на линии. 
Зная режим работы ТО и суточную программу, определяют ритм производства R, представляющий собой долю времени работы зоны ТО, приходящегося на выполнение одного обслуживания: 
, 
где   - продолжительность работы зоны по данному виду обслуживания в течение суток, ч;   - количество обслуживаний в сутки. 
; 
; 
; 
Расчет поточных линий непрерывного действия, применяемых для ЕО 
Такт линии рассчитывается , исходя из пропускной способности наиболее производительной установки рабочей зоны. Если на линии ЕО предусматривается механизированная моечная установка с пропускной способностью   автомобилей в час, то в этом случае такт линии 
; 
а скорость конвейера 
 или  . 
Количество необходимых рабочих одной линии, занятых на постах ручной обработки, при известном такте линии 
, 
где  - трудоемкость работ ЕО, выполняемых в ручную, чел.-ч. 
Количество линий для потока непрерывного действия рассчитывается так же, как для потока периодического действия, т.е. 
; 
Расчет количества постов текущего ремонта 
Количество постов текущего ремонта: 
; 
где   - суммарная трудоемкость работ, выполняемых на постах текущего ремонта, чел-ч;   - количество дней в году постов текущего ремонта; Т – продолжительность рабочей смены, ч;   - количество рабочих на посту (1-2 чел.);   - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85-0,9);   - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР (1,2-1,5). 

Расчет количества универсальных постов обслуживания 
Такт поста: 
; 
; 
где ti – трудоемкость работ по обслуживанию, выполняемых на данном посту, чел.-ч; tпер – время, затрачиваемое на продвижение автомобиля при установке и съезде его с поста (tпер=1-3 мин); Pn – количество рабочих, одновременно работающих на посту для ТО-1 2-4, для ТО-2 3-5. 
Количество универсальных постов Хоб для всех видов обслуживания определяется так: 

. 
1.6 Расчет площадей производственных помещений 
Площади производственных помещений приближенно рассчитываются по удельным площадям на единицу оборудования или на каждого работающего и более точно - графически, планировочным делением. 
Площади зон ЕО, ТО-1, ТО-2 или ТР: 
; 
 - площадь, занимаемая в плане, м2;   - число постов;   - удельная площадь помещения, приходящаяся на 1 м2 площади, занимаемой автомобилей. Обычно   = 4-5 
 м2; 
 м2; 
 м2; 
 м2. 

Таблица 18. 
Объединение и расчет производственных площадей и цехов 

2 ПЛАНИРОВКА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА, ЗОН ТО И ТР 
Планировка выполняется в масштабе 1:100 с соблюдением норм и правил проектирования (НТПАТП – 72 СНИП П-93-74). 
Въезд автомобиля производится передним ходом. 
Т.к. используется параллельное расположение трех и четырех канав тупикового типа то они соединяются траншеей. Ширина траншеи 1,5 метра. Высота тоннелей 1,8 метра. 
При планировке производственного корпуса зоны обслуживания и цеха расположены с учетом кратчайшего, исключающего затруднительное маневрирование, пути автомобиля и транспортировку агрегатов, механизмов и деталей. 
Аккумуляторные и лакокрасочные помещение находятся в отдельности от других, как и смазочные, склад для хранения запасных частей и материалов. 
Пост ЕО изолирован от постов иного назначения. 
Посты ТО1 и ТО2 располагаются в общем помещении с ТР. 
Графическая часть курсовой работы по ТР выполнена в виде плана и разрезов в масштабе 1:50. 
План и разрезы выполнены с соблюдением строительного оформления, т.е. указанна толщина стен, оконных и дверных проемов. 
На листе указанны принятые условные обозначения (все обозначения занесены в спецификацию). 
2.1 Назначение зоны текущего ремонта
Зона текущего ремонта предназначена для быстрого и квалифицированного обслуживания и ремонта, поэтому все оборудование должно строго соответствовать нормам для наилучшей работы. 
По предыдущим расчетам площадь зоны ТР равна 625,5 м. 
Расстояние между колонами 12х6 метров – это оптимальное расстояние, чтобы грузовые автомобили не задевали и спокойно перемещались в нужном направлении. 
В данной зоне 7 постов. Располагаются посты в 2 ряда, 2-ой ряд находится под углом в 30 градусов по отношению к другому, для экономии места и удобства выезда грузовых автомобилей. Каждый пост оборудован по своему назначению. Все стенды находятся на расстоянии оптимальном для работы.