Скачать:  1361979939_kursovoy.zip [220,33 Kb] (cкачиваний: 30)

Содержание.

1.      Введение……………………………………………………………………………………...4-5

2.      Расчёт главного привода лифта……………………………………………………………….6

2.1.   Технические данные лифта……………………………………………………………………6

2.2.   Кинематическая схема лифта…………………………………………………………………7

2.3.   Расчет и выбор тяговых канатов………………………………………………………………8

2.4.   Расчет и выбор уравновешивающих элементов……………………………………………... 9

2.5.   Определение веса тяговых канатов…………………………………………………………..10

2.6.   Определение веса подвесных кабелей……………………………………………………….10

2.7.   Определение веса уравновешивающих цепей……………………………………………....10

2.8.   Определение веса противовеса……………………………………………………………….10

2.9.   Проверка тяговых канатов на запас прочности……………………………………………...10

2.10. Определение потерь в шахте………………………………………………………………….11

2.11. Определение натяжений в тяговых канатах и окружных усилий на КВШ……………11- 13

2.12. Расчет и выбор редуктора……………………………………………………………………...14

2.13. Расчет мощности и выбор эл. двигателя главного привода лифта

с проверкой его работоспособности по скорости и допустимому падению

напряжения в сети………………………………………………………………………………...15-18

2.14. Проверка выбранного эл. двигателя на перегрев методом эквивалентного тока………….18

2.15. Определение ускорений (замедлений) при пуске, переходе с большой

скорости на малую, механическом торможении………………………………………………18-19

2.16  Определение тяговой способности КВШ………………………………………….……...20-21

3.      Описание вычерченного узла………………………………………………………...………. 22

4.      Описание фрагмента электросхемы……………………………………………………….......23

5.      Заключение……………………………………………………………………………………...24

6.      Список использованной  литературы…………………………………………………………25

КП. 140613. 2013

Лист

3

ВВЕДЕНИЕ

Современные жилые, общественные, производственные, лечебные и другие здания оборудуются преимущественно лифтами, обеспечивающими меж этажные перемещения людей и грузов.

Наиболее насыщенный лифтовой парк крупных городов, жилищных фонд который, в основном представлены домами повышенной этажности. Для наглядности отметим, что на начало 1994 года только одно производственное подразделение г. Москвы МГУП «Мослифт» обслуживало примерно 43,4 тыс. лифтов, из них – 30 тысяч пассажирских. В Москве имеются и другие организации упомянутого профиля («МосОтис» и др.).

Лифтовой парк постоянно растёт и изменяется. Модернизируются или заменяются старые лифты, постоянно увеличивается их производительность, надёжность, безопасность работы, улучшается внешний вид и другие качества. Улучшение технических характеристик, как правило, связано с усложнением конструкции и электросхем  лифтов. Современные лифты – это сложное электромеханическое устройство, работающее в полуавтоматическом режиме по установленной программе.

Программа работы лифта определяется его электросхемой и действиями пассажира или лица, которому поручено управлять лифтом.

Электросхемы современных лифтов многоэлементные и включают в себя как релейно-контакторную аппаратуру, так и электронные приборы и устройства.

Лифты могут иметь одиночное и групповое управление. Групповое управление предусмотрено для лифтов. Установленных в непосредственной близости друг от друга и обслуживающих одни и те же этажи, а также имеющих одинаковую номинальную скорость.

Конструкция электросхемы таких лифтов отличаются повышенной сложностью по отношению к другим лифтам.

К лифтам предъявляются повышенные требования по обеспечению надёжности и безопасности работы. В этом направлении работают разработчики новых конструкций лифтов и специалисты. Организаций, занятые эксплуатацией, ремонтом, монтажом и модернизацией лифтов. Начиная с 1990 года, отечественное лифтостроение приступило к выпуску  лифтов нового поколения, системы, управления которых выполнены с применением микроэлектроники. Это позволило снизить габариты и вес шкафов управления, сократить потребление электроэнергии, а также расширить функции автоматики лифтов. Кроме перечисленного, в лифтах нового поколения применён счётный способ определения местонахождения кабины в шахте, который предусматривает установку нескольких  выключателей (датчиков) на кабине и в шахте и наличие электронного счётного устройства в шкафу управления.

В 1990 г. Появились в эксплуатации лифты с НКУ: УЛЖ-10, а с 1993 г. С НКУ УЛЖ-17. Несколько позже разработаны и внедрены в эксплуатацию лифты с НКУ  ШУЛ, ШУЛК и др. Для примера приведены данные на 1999 год по лифтам, находящимся в эксплуатации в МГУП «Мослифт» с НКУ, выполненные с применением микроэлектроники.

Всего таких лифтов насчитывается 7296, из них с НКУ: УЛЖ-10 – 1440, УЛЖ-17 – 2760, ШУЛК – 351, ШУЛ – 2368Ю Европа 2000 – 23, остальные имеют другие системы управления. Приступил к выпуску модели Европа 2000 Лифтостроительный завод предприятия  «Отис». Эти лифты изготавливаются по технической документации известной фирмы «Отис». Системы управления выпускаемых лифтов выполнены на базе микроэлектроники и микропроцессорных устройств.

В целях увеличения темпов обновления лифтового  парка г. Москвы с учётом финансовых средств до 40-50% от необходимого объёма крупнейшие лифтовые организации столицы МГУП «Мослифт» и АО «МосОтис» разработали пакеты (комплекты) модернизаций лифтов, отработавших нормативный срок 25 лет.

В комплект модернизации входят: замена НКУ, Лебёдки, Купе кабины с оформлением микроэлектроники и микропроцессорных устройств.

В настоящее время можно отметить следующие основные тенденции развития лифтостроения:

     1. Применение новых конструкций и отделочных материалов, включая композиционные.

     2. Совершенствование конструкций и дизайна кабины и оборудования посадочных площадок               с    учётом фактора вандалостойкости.

     3. Совершенствование конструкции всех систем оборудования лифта с целью снижения уровня шума и вибрации в здании и в кабине.

КП. 140613. 2013

Лист

4

4. Расширение сферы применения наружной установки лифтов в углублении наружных стен жилых и административных зданий башенного типа.

     5. Повышение надёжности устройства, обеспечивающих безопасное применение лифтов.

     6. Совершенствование систем привода и расширение области применения привода переменного тока с тиристорным  амплитудно-частотным управлением.

     7. Совершенствование систем управления на основе достижений промышленной электроники и микропроцессорной техники.

     8. Расширение масштабов применения гидравлических  лифтов плунжерного типа с канатным мультипликаторами в зданиях малой, средней этажности.

     9. Совершенствование организационных форм и технических средств эксплуатационных лифтовых организаций.

Следует отметить, что помимо лифтов отечественного производства лифтовой парк страны в значительной степени увеличивается за счёт установки зарубежной электрических и гидравлических лифтов с различными системами управления. Выполненными с применением микроэлектроники и микропроцессорных устройств.

КП. 140613. 2013

Лист

5

2.             Расчёт главного привода лифта.

2.1    Технические данные лифта.

КП. 140613. 2013

Лист

6

2.2          Кинематическая схема лифта.

КП. 140613. 2013

Лист

7

                                     2.3.         Расчёт и выбор тяговых канатов.

2.3.1       Определяем натяжение в одном канате.

    (Н), где

          S – натяжение в одном канате  (Н); 

          K – вес кабины  (Н);

          Q – грузоподъемность  (Н)

           - число тяговых канатов 

2.3.2        Определяем допустимое разрывное усилие  одного каната.

              К_з – коэффициент запаса прочности

            Рр    - допустимое разрывное усилие одного каната  (Н)

                     Согласно ПУБЭЛ для  лифтов до 1 м/с К_з = 12, а для лифтов от 1 м/с до 2 м/с  К_з = 13             

2.3.3        Выбираем тяговый канат по допустимому разрывному усилию

                        На лифтах применяются тяговые канаты диаметром 10,5 мм и 12 мм

                        10,5 (12) ГЛ-В-Н-1666

                        ГЛ – грузолюдской

                        В – из проволок высшей марки

                        Н – нераскручивающийся

                        1666 МПа – временное сопротивление по разрыву проволок   в МПа

                        У канатов диаметром 10,5 мм допустимое разрывное усилие Рр  = 53000 Н

                        погонный вес (вес 1м)  qт1 = 3,8 н/м

                        У канатов диаметром 12 мм   Рр = 73000 Н,     qт1 = 5,2 н/м

                        Необходимо выбрать такой тяговый канат, чтобы его допустимое разрывное усилие

                        было больше расчетного.

 Я выбираю тяговый канат  -  12 ГЛ – В – Н – 1666

В дальнейших расчётах используем параметры  и  выбранного тягового каната.

    qт1 = 5,2 Н/м       Рр = 73000 Н 

КП. 140613. 2013

Лист

8

 2.4  Расчёт и выбор уравновешивающих элементов.

2.4.1    Определяем погонный вес всех тяговых канатов.

q_т = q_т1×m_т (Н/м), где

                    погонный вес выбранного каната. ( Н/м)

                                                                        q_т=5,2×4=20,8 Н/м  

2.4.2    Определяем число жил в подвесном кабеле.

                                                                        n_ж=40+n  , где 

                    n – число остановок, n=15

                      Данная формула применяется для пассажирских и грузопассажирских лифтов жилых

                  зданий.                                      

                    Для справки: на лифтах применяются кабели:

                    КПВЛ – кабель подвесной с ПВХ изоляцией, лифтовой;

                    КПВЛ Э – кабель подвесной с ПВХ изоляцией, лифтовой, экранированный;  

                    КПРЛ, КПРЛЭ –кабель подвесной с резиновой изоляцией, лифтовой (экранированный).

                  Число жил у кабелей  6,18,24. Необходимо выбрать столько кабелей, чтобы суммарное

                  число жил равнялось расчётному + 10% резерва.

              При выборе желательно, чтобы кабели были однотипными, а один из них с наименьшим                числом жил, экранированный, поэтому я выбираю  , 3КПВЛ 18+ КПВЛЭ 6.

2.4.3      Определяем погонный вес всех выбранных кабелей.

    ,  где

                    ∑q_кб1,  ∑q_кб2 , ∑g_кб3 -  суммарный погонный вес однотипных кабелей.  (Н/м)              

2.4.4   Определяем погонный вес уравновешивающих цепей.

       Уравновешивающие цепи применяются на лифтах, высота подъема которых 42м и более.

G_ур=g_T - 0.25g_кб   (Н/м)

Для схемы уровнавешивания «кабина-противовес».

G_ур=20,8-0,25×13,05=17,15 Н/м

По справочнику выбираем стальную цепь с погонным весом близким к расчетному.

СН 9-27, g_у=17,7Н/м.  В дальнейших расчетах используем параметры выбранной цепи: g_у=17,7Н/м.

КП. 140613. 2013

Лист

9

2.5        Определение веса тяговых канатов.

 (H), где

 - длина тягового каната (м)

 (м), где

Н – высота подъёма (м)

НТ = 42 + 3 = 45 м

2.6         Определение веса подвесных кабелей.

G_кб = q_кб × H_кб (Н), где

Н_кб - длина подвесного кабеля.(м)
                                                     
H_кб = H/2+5 (м)

Н_кб =42/2+5= 26м

2.7    Определение веса уравновешивающих цепей.

G_у = g_у × Н_у (Н) , где

g_у - погонный вес уравновешивающих цепей (Н/м)

Н_у – длинна уравновешивающий цепи (м)

Н_у = Н (м) для схемы уравновешивания «кабина-противовес»

G_у = 17,7 × 42 = 743 Н

2.8       Определение веса противовеса.                    

П = К+0,5×(Q+G_кб) (Н)

2.9       Проверка тяговых канатов на запас прочности.

, где

             P_p – допустимое разрывное усилие выбранного тягового каната (Н)                       

G – расчётный вес уравновешивающих элементов (Н)

Выбирается из следующих условий:

       1. Для лифтов без уравновешивающих цепей в качестве G берётся большая из двух величин Т  или G_кб.

       2. Для лифтов с уравновешивающими цепями в качестве G берётся большая из двух величин Т или G_кб+G_y.                                                               

Т = 936 Н;

G_y+G_кб =339 + 743=1082 Н

G=1082 H

                        Следовательно - тяговые канаты выбраны правильно.                                   

КП. 140613. 2013

Лист

10

 2.10      Определение потерь в шахте.

2.10.1     Определяем потери на трение в башмаках кабины при её движении от

               смещения центра тяжести груза относительно центра подвески.

µ - коэффициент трения башмака по направляющей.

µ=0,12 - для башмаков скольжения.

µ=0,06 - для башмаков качения.

h_Б - высота кабины по башмакам.

h_б=2900 мм

                                                          А  – ширина кабины(мм).       А = 2200 мм

                                                          Б   – глубина кабины(мм).       Б = 1130 мм                                                          

              2.10.2     Определяем потери на трение в башмаках кабины при  движении от

                              смещения центра тяжести кабины относительно центра подвески.

              2.10.3      Определяем потери на трение в башмаках кабины при движении гружёной 

                               кабины.

              2.10.4      Определяем потери на трение в башмаках противовеса при движении.

  2.11         Определение натяжений в тяговых канатах и окружных усилий  на КВШ.              

                            Формулы  для проведения расчётов, числовые значения и результаты расчетов

                            сведены в таблицу  2.11.1.                                                        

КП. 140613. 2013

Лист

11

 2.11.1Определение натяжений в тяговых канатах и окружных усилий на КВШ  Таблица 2.11.1

             Все числа при заполнении табл. Округлять до целых, за иск. Столбца 14, который определяется с точностью до сотых            

КП. 140613. 2013

Лист

12

Таблица 2.11.1   Продолжение.

КП. 140613. 2013

Лист

13

2.12           Расчёт и выбор редуктора.

2.12.1       Определяем крутящий момент на тихоходном валу редуктора.

максимальное значение окружного усилия (Н)

                          Берется из таблицы 2.11.1 столбец 18 из первых пяти расчетов.

– диаметр КВШ (м)

               2.12.2       Определяем межосевое расстояние между осями червяка и червячного

                                 колеса.

                    Учитывая знакопеременный характер нагрузок и повторно кратковременный режим

                                 работы лифта, формула примет вид:          

А=А₁×К_ЗП(мм) ,где

Кзп – коэфф. знакопеременный, учитывающий режим работы лифта.

                2.12.3       Определяем передаточное отношение редуктора.

    , где

iред   - передаточное отношение редуктора

П = 3,14

число оборотов двигателя  (